Explora Journeys accepte la livraison d'Explora I sans révéler si Paroc Fire est défectueux

MSC Croisières et Explora Journeys, propriétaire et exploitant du nouveau navire de croisière de luxe Explorer I, ont annoncé la livraison du navire en grande pompe la semaine dernière. Lors du blitz médiatique et du battage médiatique autour de la livraison du nouveau navire de croisière le 20 juillet, les deux sociétés ont soigneusement évité de mentionner si les matériaux résistants au feu utilisés dans sa construction avaient été remplacés ou réparés.

Il y a deux semaines, le Financial Times rapportait que les panneaux coupe-feu Paroc utilisés lors de la construction de l'Explora I n'avaient pas obtenu les certifications de sécurité incendie. Cela a entraîné l'annulation de dernière minute de la livraison de l'Explora I du chantier naval qui était prévue le 6 juillet 2023.

Compte tenu du fait que, comme le rapportait le Financial Times, il serait difficile de remplacer « tous les panneaux, installés aussi bien sur les sols que sur les murs », la question s'est posée de savoir combien de temps exactement il faudrait pour remplacer tous les panneaux défectueux. matériaux avant que l'Explora I puisse être livré en toute sécurité. Le Financial Times a suggéré qu’un tel travail serait « long et coûteux ».

Mais en raison de la vente des billets, Explora Journeys a dû faire face à des pressions pour démarrer l'exploitation du navire de croisière de luxe en construction depuis deux ans. Les croisières à bord du navire au début du mois ont dû être annulées en raison de l'échec de la certification des panneaux. L'opérateur de croisière a déclaré au Cruise Industry News le 9 juillet 2023 que les travaux supplémentaires nécessaires ne nécessiteraient que « quelques semaines supplémentaires ». En conséquence, la compagnie de croisière a laissé entendre que « la livraison du navire a été repoussée au 24 juillet 2023 » et que « la croisière inaugurale, quant à elle, est désormais prévue pour le 1er août 2023 ».

Ainsi, avec la livraison du navire ayant eu lieu la semaine dernière (le 20 juillet 2023), l'Explora I est désormais en quelque sorte en avance sur son nouveau calendrier. De nombreuses publications sur les croisières et les voyages n'ont même pas mentionné le grave problème de sécurité qui a retardé la livraison du nouveau navire d'Explora Journeys.

Lorsque les raisons du retard ont été évoquées par quelques médias, on a supposé que le problème était résolu. Un capitaine marin que je respecte et que je suis sur Twitter a déclaré que le problème avec le panneau isolant Paroc était « désormais réglé » sans autre explication.

@Fincantieri "résout" un problème "qui semblait vraiment insoluble" ("@OC_Paroc panneaux isolants qui se sont révélés non conformes aux tests d'incendie") et aurait pu retarder la livraison d'Explora I "même de 6 mois". Euh, je pense que le public a droit à plus d'informations et de détails sur le problème et sur la manière dont il a été résolu.

Le Financial Times, qui a été le premier à révéler l'histoire, a fourni l'information la plus simple, dans un article de suivi du 21 juillet 2023, lorsqu'il a rapporté que le constructeur naval avait déclaré qu'il aurait remplacé les produits Paroc par d'autres matériaux isolants « lorsque cela était possible » et « j’ai doublé l’isolation là où c’était nécessaire.

Ce que cela signifie est une énigme. Cela laisse ouverte la possibilité que l’isolation de qualité inférieure n’ait pas été entièrement retirée ou complètement réparée.

Fincantieri a ajouté à ses commentaires au Financial Times : « Les remèdes ont été approuvés par les organismes de réglementation et aucun produit Paroc ne sera utilisé sur d'autres navires en construction. »

De nombreuses publications de voyage qui ont couvert la livraison de l'Explora I ont écrit des articles « pelucheux » dans lesquels MSC parlait du « nouveau navire extraordinaire ». Nous avons repoussé les limites de l’innovation et du design pour créer un navire qui incarne notre engagement envers l’excellence. Mais en mettant de côté ce charabia évident pour une minute, ce que MSC, Explora Journeys ou le chantier naval Fincantieri ont fait avec les panneaux ignifuges non certifiés reste un mystère. Combien de panneaux ont été réellement remplacés ? Quelle partie du navire a reçu une « double isolation » ? Quels critères, le cas échéant, ont été utilisés pour déterminer s'il fallait arracher les panneaux ou utiliser les panneaux défectueux avec des panneaux supplémentaires ? Les panneaux « doubles » ont-ils également échoué aux premiers tests de certification ?